Что будет с речными круизами в России

Ещё не так давно речные круизы пользовались довольно большой популярностью среди отдыхающих, но вот сегодня, в связи с некоторыми событиями, люди уже сомневаются: а стоит ли отправляться в такой, как казалось ранее, безопасный тур по реке? Или всё-таки лучше остаться здесь, на берегу?

Сегодня у всех ещё свеж в памяти пожар, произошедший 29 января на борту речного теплохода «Анна Ахматова», пришвартованного на зиму в Подмосковье. Пожар же уничтожил и судно «Сергей Абрамов». А ведь это был один из лучших теплоходов на Волге, среди его летних круизов – самые популярные: маршрут Москва – Астрахань, Самара – Нижний Новгород и многие другие. Однако ещё более потрясла жителей не только нашей страны катастрофа, произошедшая на Волге 10 июля – тогда в Куйбышевском водохранилище буквально за несколько минут затонул теплоход «Булгария». Погибли 122 человека, из которых 28 – дети. Почему, по чьей вине произошли эти страшные трагедии? Быть может, потому, что все эти суда далеко перешагнули критический возраст, который для таких теплоходов равняется двадцати пяти годам? Однако все они не так давно прошли модернизацию. Эксперты уверяют – это могло быть стечение ряда факторов, среди которых, впрочем, не последнее место занимает устарелость.

Если обратиться к цифрам, то они не радуют: для примера – среди пассажирских теплоходов, которые ходят по рекам России, почти 60 процентов спущено на воду более 40 лет назад, почти треть – суда, построенные 30 лет назад, 9 процентов ходят по рекам от 20 до 30 лет и всего лишь 1 процент – десятилетние. На модернизацию речного судоходства из бюджета страны выделяется ежегодно около шести миллиардов рублей, в то время, как для того, чтобы действительно обезопасить эту отрасль, инвестиции должны составлять не менее 163 миллиардов. Не обеспечена элементарная возможность прохождения судов.

Впрочем, неужели всё действительно так плохо? Неужели речные круизы по России вскоре канут в лету? Хотелось бы надеяться, что всё-таки нет. Власти обратили внимание на речное судоходство: вносятся изменения в Федеральный закон «О транспортной безопасности», принят законопроект о поддержке судостроения и судоходства, предполагаются льготные кредиты, которые государство будет выделять на строение новых судов. Но почему же стоило произойти трагедии, чтобы власти взялись за проверку надёжности всего остального пароходства?

Как бы то ни было, при всём этом полностью запретить использование старых теплоходов в навигацию 2012 года не получится – просто потому, что новых нет, и запрет означал бы ликвидацию бизнеса. А это не просто вливания в бюджет страны, но и довольно популярный способ недорого попутешествовать. Ведь даже обратившись к гостевым книгам судоходных компаний, можно увидеть, сколько положительных эмоций и прекрасных впечатлений получили пассажиры того или иного теплохода во время круиза по реке. К тому же – всё-таки последний раз трагедия, подобная катастрофе «Булгарии», произошла 27 лет назад. Хочется надеяться, что она станет не правилом, а лишь исключением из правил.